Custom Chrome Europe ist wieder einmal seiner Zeit voraus. Nicht größer, schneller, breiter, sondern einfach nur cool. Unser Designer Thomas Sonnet hat mit diesem "Old School" Bobber sein ganzes Können unter Beweis gestellt. Die "Spirit" ist Fahrspaß pur, mit viel Liebe zum Detail, edelsten Komponenten und einem unglaublich günstigen Preis.
Bildergalerie
Technische Daten
SANTEE GOOSENECK SOFTAIL RAHMEN
TTS 40 SPEICHENRÄDER MIT SCHWARZEM FELGENBETT UND SCHWARZER NABE
SOLO SITZ MIT FEDERN
SCHWARZER REVTECH MOTOR MIT XZOTICCOVERS
SCHWARZES 5-GANG GETRIEBE MIT KICKER
EXCLUSIVES BSL AUSPUFF SYSTEM
CUSTOME CHROME SPRINGER GABEL
POLIERTE RST BREMSSÄTTEL
POLIERTE RST ARMATUREN
IRON CROSS SPIEGEL
COLE FOSTER BOBBER STYLE BENZINTANK
SCHWARZER FEHLING APE HANGER
VERCHROMTE STAHL TRITTBRETTER
"OLD SCHOOL" SPARTO RÜCKLICHT
SCHWARZER SPRINGER STYLE SCHEINWERFER
SCHWARZE MAXXIS CLASSIC REIFEN 21", VORNE
WEISSWANDREIFEN 15", HINTEN
CUSTOM SCHUTZBLECH, HINTEN
Viele der Hauptkomponenten wie Motor, Getriebe, Vergaser, Hauptbremszylinder, Gabeln und Räder sind bereits vorverbaut. Der endgültige Komplettaufbau und die anschließende Prüfung sollte von einem qualifizierten Fachmann vorgenommen werden. Custom Chrome behält sich das Recht vor, Teile ohne vorherige Ankündigung zu verändern. Montage, Lackierung und Zulassungskosten sind im Preis NICHT enthalten. Bitte beachten Sie unsere allgemeinen Geschäftsbedingungen. Custom Chrome Europe ist ein Hersteller und Großhandelsunternehmen und verkauft nur an den autorisierten Fachhandel. Unter +49 (0) 671 88888 0 erfahren Sie den Custom Chrome Europe Händler in Ihrer Nähe.
Motoren
RevTech 88"
RevTech 100"
RevTech 110"
DER REVTECH 88" MOTOR MIT TÜV
Motorgehäuse
Gegossen aus 356-T6 Alu mit stärkeren Wandungen um das Gehäuse verwindungssteif zu machen
Fortschrittliches Gießverfahren in einem Teil, gepaart mit neuester CNC Technologie ermöglichen eine exakte Passung der beiden Motorhälften
Verdeckte Gehäuseschrauben für ultracleanen Look
Geglättetes Gehäuseoberteil mit sanftem Übergang der Zylinder an das Motorgehäuse
7/16" Zylinderstehbolzen, bewährt im Drag Racing
Kurbeltrieb
Pleuel und Kurbelwelle sind aus 4340 Chrommolybdänstahl gefertigt - dem derzeit stärksten verfügbaren Material für diese Anwendung
Der größere 11/2" Hubzapfen ist eingepresst und besteht aus RevTech's extrem belastbaren Militär-Hochleistungsstahl
41/4" Hub und 35/8" Bohrung
Schmiersystem
Moderne externe Ölpumpe mit verbesserten Ölförderraten für Kühlung und Schmierung
Zylinder
Verbessertes Design mit generell mehr Kühlrippen und vergrößerten Kühlrippen in bestimmten "Hot Spots" zur besseren Kühlung
Stahlbuchsen sind in die Aluminiumgehäuse eingeschrumpft
Schmiedekolben
O-Ring Zylinderfußdichtungen
Zylinderköpfe
D-förmige Auslaßkanäle für maximierten Fluß und verbesserte Performance
Großzügig gestaltete Zylinderkopf-Schrauben Anordnung für verbesserte Festigkeit
O-Ring Zylinderfußdichtungen für mehr Zuverlässigkeit
Vergaser
Mikuni HSR 42
Einlasskrümmer (Manifold) strömungsoptimiert zum Zylinderkopf
Zündung
Zuverlässige, eingekapselte Zündanlage
Cam
495" Lift für sattes Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich
DER NEUE REVTECH 100" 4x4 MOTOR MIT TÜV
Motorgehäuse
Gegossen aus 356-T6 Alu mit stärkeren Wandungen um das Gehäuse verwindungssteif zu machen
Fortschrittliches Gießverfahren in einem Teil, gepaart mit neuester CNC Technologie ermöglichen eine exakte Passung der beiden Motorhälften
Verdeckte Gehäuseschrauben für ultracleanen Look
Geglättetes Gehäuseoberteil mit sanftem Übergang der Zylinder an das Motorgehäuse
7/16" Zylinderbolzen, bewährt im Drag Racing
Kurbeltrieb
Pleuel und Kurbelwelle sind aus 4340 Chrommolybdänstahl gefertigt - dem derzeit stärksten verfügbaren Material für diese Anwendung
Der größere 11/2" Hubzapfen ist eingepresst und besteht aus RevTech's extrem belastbaren Militär-Hochleistungsstahl
Schmiersystem
Das wohl fortgeschrittenste und leistungsfähigste Schmiersystem für luftgekühlte V-Twins gewährleistet lange Haltbarkeit und mehr Leistung
3:1 übersetzte Ölpumpenräder ermöglichen erheblich verbesserte Ölförderraten für Kühlung und Schmierung
Auf den Kolbenboden gerichtete Ölspritzdüsen für optimale Wärmeableitung
Zylinder
4"-Bohrung mit 4" Hub - das Idealmaß für Leistung und Zuverlässigkeit
Vergrößerte Kühlrippen für bessere Wärmeableitung
Maschinenbearbeitete Kühlrippenkanten für ansprechende Optik
Wössner Schmiedekolben mit Molybdän-Beschichtung
Zylinderköpfe
Neue rollengelagerte RevTech Kipphebel
John Reed Desing TM Ventildeckel (2-teilig)
Auch hier vergrößerte Kühloberflächen
Auch hier sauber verarbeitete Kühlrippenkanten in Top Optik
Vergaser
Mikuni HSR 42
Einlasskrümmer (Manifold) strömungsoptimiert zum Zylinderkopf
Flach bauender Luftfilter mit bester Leistungsausbeute und optimalem Fahrerkomfort
Zündung
Zuverlässige, eingekapselte Zündanlage
Cam
Andrews EV72 .560" mit satter Leistung und bestem Startverhalten
EPA cam - Andrews 322B4 .525" lift
DER NEUE REVTECH 110" MOTOR MIT TÜV
Motorgehäuse
Gegossen aus 356-T6 Alu mit stärkeren Wandungen um das Gehäuse verwindungssteif zu machen
Fortschrittliches Gießverfahren in einem Teil, gepaart mit neuester CNC Technologie ermöglichen eine exakte Passung der beiden Motorhälften
Verdeckte Gehäuseschrauben für ultracleanen Look
Geglättetes Gehäuseoberteil
7/16" Zylinderbolzen aus der Drag Racing Technologie
Kurbeltrieb
Pleuel und Kurbelwelle sind aus 4340 Chrommolybdänstahl gefertigt - welches derzeit das beste Material für diese Anwendung ist
Der größere 11/2" Hubzapfen ist eingepresst und besteht aus RevTech's extrem belastbaren Military-Hochleistungsstahl
Schmiersystem
Hier kommte das wohl leistungsfähigste Schmiersystem für luftgekühlte V-Twins zum Einsatz, welches eine lange Haltbarkeit und beste Schmierung in allen Temperaturbereichen gewährleistet
Die 3:1 übersetzten Ölpumpenräder ermöglichen beste Ölförderraten zur verbesserten Kühlung und Schmierung
Mit Ölspritzdüse für den Kolbenboden
Zylinder
4"-Bohrung mit 4 3/8" Hub das Idealmaß für Leistung und Drehmoment
Vergrößerte Kühlrippen für bessere Wärmeableitung
Sauber verarbeitete Kühlrippen mit ansprechender Optik
Zylinderköpfe
Neue rollengelagerte RevTech® Kipphebel
John Reed DesignTM 'Sulpted' Ventildeckel (2-teilig)
Auch hier vergrößerte Kühloberflächen
Auch hier sauber verarbeitete Kühlrippenkanten in Top Optik
Vergaser
Mikuni HSR 45
Einlasskrümmer (Manifold) strömungsoptimiert zum Zylinderkopf
Flach bauender Luftfilter mit bester Leistung und optimalen Fahrerkomfort
Zündung
Zuverlässige, eingekapselte Zündanlage
Cam
Andrews EV72 .560" mit satter Leistung un bestem Startverhalten
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